С чего начинается безопасность судоходства в Российском секторе Арктики?

Ответ на этот вопрос наконец-то перерос в системный план на прошедшем накануне и незаслуженно на наш взгляд оставшемся без внимания очередном заседании Совета по защите национальных интересов России в Арктике Морской коллегии Российской Федерации.

Как отметил, открывая совещание помощник Президента Николай Патрушев, для нашей страны Арктический регион всегда имел особое экономическое, научное, культурное и политическое значение.

— Рациональное освоение природных ресурсов Арктики, инфраструктурное развитие региона, превращение Северного морского пути в безопасную круглогодичную и конкурентоспособную национальную транспортную коммуникацию – вот ключевые приоритеты национальной морской политики, – сказал Николай Патрушев.

Соответственно, в центре внимания оказались вопросы, связанные с обеспечением судоходства в акватории Северного морского пути и развитием аварийно-спасательной инфраструктуры в Арктической зоне России. А это и дополнительные меры по развитию аварийно-спасательного флота, мест его базирования, созданию навигационного оборудования и авиационная поддержка.

Так, сообщается о необходимости строительства трёх аварийно-спасательных центра – в Сабетте, Тикси и Диксоне, где будут дежурить специалисты МЧС и ФМБА. Причём, каждый центр должен быть обеспечен причальной и аэродромной инфраструктурой с 9 вертолётами. Для обеспечения связи и контроля за ледовой обстановкой нужно вывести на орбиту 4 спутника связи, 4 спутника гидрометеорологического мониторинга и 4 спутника радиолокационного наблюдения. Для обеспечения безопасности СМП есть отмечена необходимость ввести не менее 42 судов аварийно-спасательного флота, дооборудовать атомные ледоколы средствами несения аварийно-спасательной готовности, а также построить ещё одно судно гидрографического флота.

— У каждой из этих задач есть сроки реализации и ответственные федеральные органы исполнительной власти. Соответственно эти действия должны быть осуществлены. В случае если это по каким‑то причинам не происходит и это оказывает влияние на реализацию стратегических задач нашей страны, надо искать причины, искать, где разрывается цепь, и, может быть, просто находить других людей, которые в состоянии эту работу осуществить, – подчеркнул Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев.

Отдельный акцент участниками совещания был сделан на межведомственном взаимодействии в области обеспечения безопасности мореплавания. Поставлены задачи, направленные на обеспечение безопасности судоходства в акваториях Трансарктического транспортного коридора, включая акватории Северного морского пути.

Странно, что во всей этой складывающейся постепенно и на наш взгляд весьма неторопливо цепочке отсутствует строительство инфраструктуры в Архангельской области. Не учтена и потребность западного сектора российской Арктики в дополнительных ледоколах. Без этих трудяг транспортировка грузов по СМП просто невозможна. В том же порту Архангельск ледоколы уже давно пора отправить на заслуженный отдых в качестве исторических экспонатов. Но альтернативы им до сих пор нет и бегают старички.

И, главное, люди. Для работы в Арктике нужны специальные знания, навыки и психологические характеристики. Север не терпит слабых духом и знания с навыками не получится «наработать» на курсах «ускоренной подготовки», если до этого Арктику видел только на картинках. Так где будут набраны сотрудники для новых спасательных центров? Снова высасывание кадров из Архангельской области? Почему не сделать главную базу спасательного центра в Поморье, где уже есть готовые кадры, имеющие опыт проведения уникальных спасательных операций в условиях Арктики?

В общем, вопросов пока больше, чем ответов.