Севморпуть – 500 лет в развитии

В Архангельске вновь обсуждали развитие Северного морского пути, он же – трансарктический транспортный коридор. В этот раз в рамках очередного форума «Арктика – регионы».

Не будем углубляться в историю – северяне итак в курсе, а те, кто проживает ниже 66-й параллели Северной широты и не связан с Арктикой, всей сути не поймут. Просто констатируем – единственный полностью российский транспортный коридор из Европы в Азию начинается в Архангельске (ну или в Мурманске – второй порт) и проходит по суровым северным морям. Он короче, чем аналогичные международные, но и требует особых навыков у моряков, особых судов, специальной инфраструктуры…

«Раскатывать» маршрут начали с введением антироссийских санкций. Из порта Архангельск в Китай и обратно налажены регулярные перевозки грузов. Пока в пробном режиме. Но нерешённых проблем остаётся много.

Как рассказал генеральный директор ФГБУ «Главсевморпуть» Сергей Зыбко, одним из ключевых вопросов по развитию Северного морского пути, помимо решения задач по совершенствованию портовой инфраструктуры и увеличению производства судов ледового класса, являются вопросы безопасности. Важно учитывать все обстоятельства при выходе судна, выдаче разрешения на проход по Севморпути.

– Мы анализируем абсолютно всё: гидрометео- и ледовую обстановку, информацию о судне, маршрут, это делается систематически, включая выходные дни, – сказал он. –  Если судно по техническим характеристикам способно идти самостоятельно, оно идет без сопровождения. Но мы на постоянной связи, если судно требует ледовую проводку, что зависит от его класса, его ведёт ледокол.

Конечно, создаются арктические базы спасателей – такие центры появились в Мурманске, Архангельске, Воркуте, Нарьян-Маре – и новости о том, что нуждающегося в экстренной медпомощи моряка или рыбака вертолётом сняли с судна и доставили в больницу – уже не событие про спецоперацию, а будни. Однако, вопросы обеспечения спасателей всем необходимым, включая ледокольный флот, остаются.

Кроме того, актуальными участники конференции считают совершенствование системы координации между грузоотправителями, текущее состояние гидрометеорологического обеспечения и современных наземных комплексов приёма метео-информации, а также необходимость строительства новых грузовых и ледокольных судов и расширение возможности Беломорско-Балтийского канала. Впрочем, для Арктики последнее будет плохим решением, так как позволит портам Санкт-Петербурга и Ленобласти войти в конкуренцию с портом Архангельск. Для северян это будет повторение истории, устроенной столице Поморья ещё Петром Первым. Гораздо актуальнее для Арктики развитие железнодорожной инфраструктуры, из-за малой проходимости которой тормозится весь процесс развития СМП.

Собственно, на проблемы с железной дорого обращают особое внимание и в Министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики:

–  Для того, чтобы быть конкурентоспособными, необходимо реализовать все планы по развитию инфраструктуры: не только инфраструктуры портов, ледокольного и обычного флота, но и космической, навигационной, наземной инфраструктуры, железнодорожных подходов, – подчеркнул министр Алексей Чекунков, принявший участие в форуме.

Главное, что в конце все участники мероприятия признали, что основным результатом развития всех проектов должно стать улучшение качества жизни россиян, в том числе тех, кто работает в непростых условиях Арктики.