Трансарктический транспортный коридор (ТТК) снова в международной повестке

На минувшей неделе в Светлогорске (Калининградская область) состоялся I Международный форум портовых городов, в рамках которого помощник Президента РФ Николай Патрушев провел заседание Совета по защите национальных интересов РФ в Арктике и развитию национальных и международных морских транспортных маршрутов Морской коллегии РФ.

Выбор места для обсуждения арктических вопросов, конечно, весьма нестандартный. Тем не менее, было официально озвучено, что Правительством РФ совместно с Морской академией ведется разработка комплексного проекта развития арктической зоны Трансарктического транспортного коридора.

– В рамках реализации этих поручений формируется системный план развития Заполярья и Трансарктического транспортного коридора, заключающийся во взаимосвязанном развитии арктических территорий, морских и речных маршрутов для обеспечения безопасности. В рамках работы по формированию комплексного проекта должна быть обеспечена синхронизация работ по формированию инфраструктуры связи, энергетической и транспортной инфраструктуры на Крайнем Севере с вопросами промышленного освоения и социально-экономического развития Арктической зоны России, – подчеркнул Николай Патрушев. – Вместе с тем вопросы обеспечения круглогодичного функционирования Трансарктического транспортного коридора необходимо рассматривать в увязке с решением вопросов обеспечения безопасности мореплавания, в первую очередь в части, касающейся обеспечения связи.

Планы и стратегии – это, разумеется, хорошо. Однако, есть прикладные моменты и нюансы, которые людям, далеким от северных реальностей, просто не знакомы и не понятны. От лица всех арктических регионов с предложениями выступил Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Он сделал акцент на дополнительные меры по обеспечению круглогодичного функционирования ТТК и организации международного сотрудничества в интересах его развития.

– Сегодня уже недостаточно говорить о том, что маршрут через Арктику короче или безопаснее. Грузовладельцу нужен не маршрут на карте, а понятный сервис: сроки, стоимость, регулярность перевозок, гарантированный флот, страхование, терминальная инфраструктура и возможность отслеживать груз на всем пути следования. Именно совокупность этих элементов формирует по-настоящему конкурентоспособный транспортный коридор. Для достижения этой цели предлагаем выстроить работу последовательно, опираясь на четкую логику практических шагов, – отметил Александр Цыбульский.

Губернатор также подчеркнул, что порты Трансарктического транспортного коридора имеют разную конфигурацию, поэтому их развитие должно быть дифференцированным – без внутренней конкуренции за одни и те же грузы.

Но этого также недостаточно. Для становления ТТК также необходимо последовательно развивать внешнеэкономическое направление – переходить от обсуждения потенциала маршрута к конкретной экономике перевозок:

– Китайская Народная Республика уже активно использует Северный морской путь. Поэтому предлагаем индийским экспортерам и логистическим компаниям рассматривать Архангельск как площадку для перевалки и консолидации грузов при организации перевозок в арктическом направлении, – сказал Александр Цыбульский.

Далее, развитие арктических портов ставит прямую задачу – строить современный флот и обеспечивать его безопасную эксплуатацию. Без собственной судостроительной и сервисной базы арктическая логистика не сможет стать устойчивой системой. И здесь «первая скрипка» вновь у Поморья – исторически судостроительного региона:

– Мы готовы строить суда ледокольного, аварийно-спасательного и вспомогательного флотов, в том числе суда для единого морского оператора северного завоза. АО «Росатом Арктика» обозначило существенную потребность в строительстве флота для Арктического бассейна. Часть таких работ может выполняться, в частности, на мощностях судоремонтного завода «Красная Кузница» в Архангельске, – отметил Александр Цыбульский. – Гражданский судоремонт в последние годы также вышел на качественно новый уровень. Освоены новые направления: производство наплавных мостов, понтонов, буксиров, барж, плавучих причалов и сложных металлоконструкций. Сегодня компетенции наших специалистов позволяют обеспечивать полный жизненный цикл судна – от закладки до сервисного сопровождения.

И, конечно, кадры. Новая арктическая логистика требует специалистов нового уровня – в судовождении, судостроении, портовой деятельности, цифровой логистике и эксплуатации техники в экстремальных климатических условиях. Расположенный в регионе САФУ по информации главы Архангельской области готов расширять академические обмены, развивать совместные образовательные программы и готовить специалистов как для российских, так и для зарубежных компаний. Перспективным направлением является развитие международных прикладных программ в сфере арктической логистики и морской инженерии.

И куда же без преференций участникам ТТК. Прозвучало предложение заранее создать инструменты бесшовной обработки и транспортировки грузов на конкурентных условиях. Например, бондовые зоны по аналогии с международной практикой. Такой инструмент позволит увеличить экспортно-импортный грузооборот Трансарктического транспортного коридора за счет хранения и обработки товаров без уплаты таможенных платежей до момента их выпуска в свободное обращение.

В правительстве Архангельской области отметили, что данный вопрос уже рассматривался на комиссии Госсовета по направлению «Международная кооперация и экспорт» с участием регионов, Российского экспортного центра и Минпромторга России. Инициатива получила поддержку профильного ведомства и находится в стадии дальнейшей проработки.

Пилотной площадкой для реализации такого механизма может стать Архангельская область – с учетом географического положения, наличия крупного морского порта, развитых подходных путей и реализации проекта «Арктический экспресс №1».

Ну что же, если все эти предложения будут не просто вписаны в протокол, а получат реальную практическую реализацию, то наш регион получит новую, весьма перспективную точку роста, а Россия – собственный, кратчайший и безопасный логистический маршрут.