Владимир Путин: в Арктике сперва экология, а потом уже остальное

Накануне Президент России Владимир Путин провел совещание, посвященное развитию Арктической зоны России.

Глава государства подчеркнул, что с учетом новых экономических реалий необходимо уделить особое внимание и приложить все усилия для максимального наращивания темпов работы как по текущим, так и по перспективным задачам. Но с учетом экологических ограничений.

— Все программы и проекты в Арктике мы рассматриваем в тесной увязке с задачами сохранения биоразнообразия и арктических экосистем. А также с долгосрочной работой по решению задач климатической повестки. Так, проекты по ликвидации накопленного ущерба должны быть продолжены в полном объеме. Это касается и научно-исследовательских программ, прежде всего направленных на обеспечение стабильного баланса между экономическим развитием и сбережением арктической природы, — заявил Владимир Путин.

И потребовал доложить, как исполняется его поручение по созданию системы мониторинга вечной мерзлоты. Как оказалось, пакет документов уже разработан и в весеннюю сессию будет представлен на суд ГосДумы.

Параллельно с этой работой началось создание самой системы — на опытных полигонах на мысе Баранова и архипелаге Шпицбергена отрабатывают технологию получения данных со скважин. Всего к 2025 году появится 140 таких станций-скважин для мониторинга мерзлоты во всей Арктике.

Кроме того, началась подготовка к установке оборудования для измерения выбросов сажи и метана.

— То есть у нас появится первоисточник по таким выбросам. Это не природное явление, как мерзлота. Это то, что называется антропогенными выбросами и влияет на парниковый эффект. Выделяются при разработке месторождений углеводородов, от работы двигателей кораблей, от печного отопления. Зная, сколько сажи и метана попадает в атмосферу от экономической деятельности, сможем принять реальные меры по снижению выбросов, — подчеркнул министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов.

Он также заявил, что ведомством разработан законопроект, который введет контроль за предоставлением отчетов компаний по выбросам всех парниковых газов.

— Пока это происходит, чуть ли не на добровольной основе. Мы же предлагаем сделать отчеты обязательными. Законопроект находится на межведомственном согласовании, — добавил он.

Обновление обещают и существующей сети Росгидромета: сегодня специалисты разворачивают сеть морских дрейфующих гидрометеорологических буев — в этом году 42 буя установят на Севморпути. А к 2024 году будет расширена линейка наблюдений системы «Север» и повышена оперативность передачи данных.

Глава Минприроды России сообщил, что получить уникальные данные о состоянии льда, атмосферы, природы высокоширотной Арктики, тех ее районов, которые сейчас недоступны, позволит ввод в эксплуатацию первой в мире ледостойкой платформы «Северный полюс», которая в июле должна встать под флаг. Прорабатывается идея строительства научно-экспедиционного судна ледового класса для изучения Арктики и Антарктики.

Также на совещании коснулись темы ликвидации свалок и опасных объектов – старых хвостохранилищ и остатков нефтразливов.

— Мы ужесточили ответственность за нефтеразливы.  Так, все организации, которые занимаются добычей, переработкой, транспортировкой, хранением и продажей нефти и нефтепродуктов, обязаны разработать детальные планы по предупреждению и ликвидации разливов, — сообщил глава Минприроды, особо подчеркнув, что каждый план должен быть финансово обеспечен.

Также сейчас идет обсуждение экологических требований к кораблям, проходящим по арктическим морям. Прежде всего это означает переход на новые виды топлива, так называемое СПГ, о котором много говорилось еще до пандемии коронавируса. И уже тогда было ясно, что подобный переход потребует серьезных финансовых вложений от судовладельцев. Фактически, придется отстраивать корабли заново.

Но главная проблема даже не в этом, а в недостатке ледоколов. Напомним, что в Архангельске есть только один ледокол класса «река-море» — старичок «Диксон». Но одного ледокола недостаточно для проводки судов по нашей части Северного морского пути. Впрочем, об этой проблеме было сказано уже неоднократно.