Вновь Арктика в повестке Правительства России

Как водится, «по тихой грусти» в конце насыщенной недели состоялось заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Причем, вопросы строительства грузового и дноуглубительного флота для Севморпути, космического мониторинга и ликвидации накопленного вреда в Арктике почему-то обсуждали на базе Бауманки.

— Текущим портфелем заказов судостроительного комплекса «Звезда» предусмотрено строительство 26 судов транспортного флота для грузоперевозок по Севморпути. В проработке строительство еще трех танкеров со сроками сдачи в 2029 году. Очевидно, что для удовлетворения потребностей грузоотправителей этого недостаточно. Есть планы по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и модернизации действующей верфи в Санкт-Петербурге, – открыл заседание Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Сообщается, что производство газовозов планируется на базе ССК «Звезда», «Северной верфи» ОСК (после модернизации), а также рассматриваются возможные варианты кооперации с дружественными странами. Актуализирован перспективный плана строительства гражданских судов на период до 2035 года. (с прогнозом до 2050 года.). Также Минпромторгом России разработана и утверждена программа развития судоремонта, эксплуатируемых в Арктике, на период до 2035 года.

Вопрос о дноуглублении в ходе совещания обсуждался лишь в контексте необходимости таких работ в портах Сабетта, Диксон и Певек. Под это хотят построить не менее 15 специализированных судов.

Как отметил министр транспорта Андрей Никитин, ежегодный объем дноуглубительных работ на внутренних водных путях составляет более 10 млн куб. м, из которых всего 1,2 млн куб. м – в арктической зоне. На этом, в принципе, можно было бы и заканчивать, но есть и положительная новость: в 2026–2027 годах за счет федерального бюджета планируется приобретение 12 земснарядов для Ленского, Обь-Иртышского и Двинско-Печорского бассейнов на условиях лизинга. Последний бассейн как раз включает Архангельскую область, так что ждем с нетерпением!

Что же касается формирования группировки космических аппаратов, с 2021 по 2025 годы уже выведено на орбиту семь космических аппаратов: четыре гидрометеорологического и три радиолокационного назначения. Также решением госкорпорации «Роскосмос» принята в эксплуатацию для решения целевых задач космическая система радиолокационного наблюдения «Кондор-ФКА» с космическими аппаратами «Кондор-ФКА» № 1 и № 2.

Поясняется, что «Кондор-ФКА» позволяет осуществлять мониторинг поверхности Земли в любое время суток и при любых погодных условиях, что позволяет составлять карты ледовой обстановки, в частности для прокладки маршрутов судов по Северному морскому пути в период полярной ночи.

Вновь прозвучали объекты накопленного вреда. Таковых в Арктической зоне России поставлено на учет 65. И только 11 будут ликвидированы в рамках федпроекта «Генеральная уборка». Приятно, что наша Архангельская область оказалась в числе счастливчиков.

— Девять опасных объектов регионы ликвидируют за счет своего бюджета и окрашенных экологических платежей. На ликвидацию 12 объектов планируем выделить федеральную субсидию. Два объекта – пометохранилище бывшей птицефабрики «Снежная» в Мурманске и свалка в Анадыре – деньги уже получили, идет ликвидация. По оставшимся 10 объектам ждем прохождения экспертиз и проектно-сметные документации от регионов; после этого объекты будут рассмотрены на предмет выделения федеральной помощи, – проинформировал Министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов.

По итогам обсуждения Юрий Трутнев поручил арктическим регионам обеспечить заключение контрактов на разработку проектов по ликвидации накопленного вреда окружающей среде, в том числе с учетом полученных замечаний ФАУ «Главгосэкспертиза России» к техническим заданиям на проектирование, до июня 2026 года.

Обсудили и новые технологии строительства зимников. Тем, кто не в курсе, поясним, что это ледовые дороги, прокладываемые по тундре или прямо по водным объектам в зимний период, т.к. обычные дороги с мостами в Арктике явление очень редкое.

Так вот, был представлен успешный опыт Ямало-Ненецкого автономного округа и МГТУ им. Н.Э. Баумана. В регионе была апробирована модификация ледового покрытия путем внесения химических, экологически безопасных и биоразлагаемых компонентов, а также армирование ледовых переправ с использованием волоконных материалов природного происхождения. Апробация технологии проходила на участках автозимника Лабытнанги – Мужи и на съезде на ледовую переправу притока р. Обь и на переправе через пр. Вырчик (в составе зимника Лабытнанги – Мужи – Азовы – Теги).

Правда, сколько времени в итоге продержалась переправа, какую нагрузку на ось выдерживала – не сообщается. Эксперименты обещают продолжить в Ямало-Ненецком автономном округе.