Рекам хотят вернуть транспортную функцию

Накануне в рамках форума «Река» в Чебоксарах (Чувашская Республика) подняли вопрос развития внутреннего водного транспорта. И как оказалось, такие планы есть.

Как отметил министр транспорта России Андрей Никитин, в настоящий момент одна из проблем заключается в интеграции речных путей с другими видами транспорта. И пояснил, что сегодня порядка 60 % причалов речных портов не имеют прямого выхода на железнодорожные пути. Это приводит к неэффективной доставке свыше 100 миллионов тонн грузов ежегодно из-за отсутствия бесшовной стыковки между различными транспортными системами.

— Мы понимаем, что развивать каждый вид транспорта отдельно в современных условиях – тупиковая задача. Однако перевозки по реке остаются выгодными для бизнеса. Энергозатраты речного транспорта в 24 раза ниже, чем у автомобильного. Содержание речной инфраструктуры обходится в 14,5 раз дешевле, чем содержание автодорог. Одно самоходное судно на 5 тысяч тонн способно заменить 255 грузовых автомобилей или 78 железнодорожных вагонов, – цитирует министра его пресс-служба.

Для развития стагнирующих (да что там – откровенно помирающих) в настоящий момент речных перевозок ведомство планирует разработать Концепцию развития отрасли до 2035 года с прогнозом до 2050 года.

— Мы представим эту концепцию Президенту в формате заседания Государственного Совета в 2027 году. Почему именно Государственный Совет? Потому что полномочия по внутренним водным путям являются совместными полномочиями регионов и Российской Федерации. Без участия губернаторов и их поддержки нам ничего не удастся реализовать – это наша общая работа, – сказал глава Минтранса.

А дальше уже интересно и касается напрямую нашей Архангельской области, где до 90-х годов прошлого века основной грузопоток шел по р. Северная Двина.

Так вот, главный принцип новой Концепции — деньги следуют за грузом и пассажирами. По словам министра, «развитие водных путей должно происходить там, где формируются грузовые базы и пассажиропотоки». Учитывая, что до сих пор до некоторых населенных пунктов Поморья добраться можно только по воде (или по льду)… Прямо боимся сглазить.

Затем ведомство хочет разобраться в полномочиях между Минтрансом России и регионами в области речных портов, включая земельные отношения. В 2025 году принят 307-ФЗ, закрепляющий порядок создания и установления границ речных портов. 

— Известно, что примерно половина портов закрылось с советских времен по разным причинам, главным образом из-за неразвитого законодательства. У регионов и губернаторов часто не было полномочий предотвратить закрытие этих объектов, и многие из них оказались заброшенными. Сейчас нам необходимо сформировать современную сетку портов с учетом современной логистики, территорий, отведенных под особые экономические зоны, мест формирования груза и застройки, – добавил глава транспортного ведомства.

Далее следует решение проблемы надежной эксплуатации и безопасности судоходных гидротехнических сооружений, т.е. того самого дноуглубления, которое делало судоходной Северную Двину на всем ее протяжении. Правда, здесь министр обозначил почему-то Багаевский и Городецкий гидроузлы, расположенные на Волге, в которую итак вбуханы миллиарды госбюджета. Безрезультатно к слову.

Северный завоз оказался только на четвертом месте. Видимо потому, что за столетия освоения Арктики, накоплен колоссальный опыт поставки грузов и людей на удаленные и труднодоступные территории. Другой момент, что обновления техники и технологий здесь с середины прошлого века не производилось, но в данном случае важны надежность, качество и скорость, а не «космические корабли, бороздящие просторы Большого театра».

Также в концепцию хотят включить решение вопроса кадров (речников очень мало в стране и это беда) и контроль за перевалкой грузов (как будто сейчас его недостаточно).

В общем, перспективы достаточно интересные. Главное, чтобы не получилось как в предыдущие разы, когда или проект не запускался из-за отсутствия финансирования, или наш регион подвигали другие, более активные субъекты Российской Федерации.