Северный морской путь – к 500-летию дороги льда и пламени

Истории, географии и социально-экономическому развитию территорий Северного морского пути, а также вопросам «арктического» образования и просвещения был посвящен состоявшийся в середине марта пятый круглый стол в рамках проекта РГО «Вопросы о географии». Мероприятие прошло в формате видеосвязи, которая соединила экспертов в Москве, Санкт-Петербурге и Архангельске.

Напомним, что в этом году в нашей стране отмечается 500-летие СМП. Однако, много ранее освоили плавание по арктическим морям населяющие берега Белого моря поморы. Они использовали специально придуманные ими суда — кочи — и достигали Новой Земли, Таймыра и Груманта (современный Шпицберген).

Весьма любопытный доклад сделал научный сотрудник Центра арктических исследований Музея антропологии и этнографии имени Петра Великого (Кунсткамеры), кандидат исторических наук Павел Филин. Учёный обратил внимание на клиповое восприятие Арктики в сознании людей и фрагментарность достоверных знаний о регионе. Например, до настоящего момента широкой публике на «Большой земле» не был известен автор термина «Северный морской путь».

Конечно, в Архангельской области все знают Михаила Васильевича Ломоносова и его труды, поэтому ответ не вызовет затруднений. А вот учёным пришлось проштудировать записи нашего великого земляка, чтобы заново открыть историю возникновения понятия.

Не менее интересна оказалась и история первого советского освоения Арктики, успех которого напрямую связан с решением Иосифа Виссарионовича Сталина о создании Главного управления Северного морского пути (ГУСМП, Главсевморпуть) — комплексной территориально-промышленной организации, по функционалу и полномочиям близкой к министерству, или, как тогда говорили, наркомату, только для отдельно взятой территории.

ГУСМП было создано в ответ на угрозу со стороны Японии, которая в 1931 году оккупировала Маньчжурию. Это событие поставило под угрозу доступ к ресурсам Дальнего Востока, необходимым для индустриализации страны, вследствие возможного разрыва Транссиба — единственной национальной транспортной артерии. Альтернативой ей являлся СМП, именно с этим связан взрывной характер изучения и освоения Арктики в 30-е годы.

В годы Великой Отечественной ГУСМП обеспечивало военные навигации. А после войны играло важную роль в обеспечении безопасности страны, организуя систему дрейфующих станций и высокоширотных экспедиций, одной из функций которых была организация раннего обнаружения и перехвата авиации нового потенциального противника и быстрого развертывания военных аэродромов в Арктике. В 1964 году Главсевморпуть был ликвидирован, а его функции переданы другим ведомствам.

Удивительно, но объединение полномочий и решения всех вопросов в одних руках очень помогло в достижении максимального и экономического, и социального эффекта: при относительно небольшом бюджете (5,5 млрд руб. с 1933 по 1947 год при средней сумме финансирования по одной пятилетке в 130 млрд руб.) ведомство обеспечило фантастический скачок промышленности в регионе, а объём перевозок увеличился в сотни раз.

Однако, полной информации о деятельности этого ведомства до сих пор нет. Хотя прекрасный опыт мог бы послужить Арктике и в новом тысячелетии. Особенно сейчас, когда население в Арктике критически сокращается.

Эпоха крупных городов в регионе, по мнению ведущего научного сотрудника факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ, кандидат географических наук Надежды Замятиной, осталась в прошлом.

Развитие городов в Заполярье, где сейчас живет более 80% населения региона, очень чувствительно не только к природным, экономическим, но и к технологическим факторам. В современных условиях многие функции, выполнявшиеся арктическими городами в условиях менее совершенной техники (например, снабжение углем пароходов), потеряли свою актуальность. Города за полярным кругом находятся в поиске своей ниши.

Таким образом, по мнению экономгеографа, сокращение численности населения арктических городов неизбежно, однако они останутся важными опорными пунктами. Их основные функции — базы для освоения природных ресурсов и научных исследований, логистические пункты, обеспечение безопасности и оперативное управление.

Ещё одной из ниш может стать туризм. Правда, с этим есть проблема: труднодоступность и отсюда – высокая стоимость.

Как сообщил директор национального парка «Русская Арктика», туры в нацпарк — пока очень дорогое удовольствие. Тем не менее в пиковый 2019 год здесь побывало 1306 туристов в составе круизов.

Посмотреть есть на что: «Русская Арктика» расположена на двух полярных архипелагах: Новой Земле и Земле Франца-Иосифа. Наиболее популярными туристическими точками являются бывшие советские полярные станции на мысе Желания (Новая Земля) и в бухте Тихая (ЗФИ), визитная карточка архипелага ЗФИ — останцы на мысе Тегетхофф острова Галля, знаменитые шаровые конкреции на острове Чампа, зимовка Нансена на мысе Норвегия острова Джексона, лежбище моржей на острове Аполлонова и другие.

В завершение круглого стола доцент факультета географии Российского государственного педагогического университета им. А. И. Герцена, кандидат географических наук Ольга Подшувейт сообщила о разработанном в вузе учебном курсе «Арктиковедение», который читается студентам-географам с 2022 года. Его смысл — обобщение разрозненных данных о природе, истории освоения, населении, экономике, экологии региона, возможных путях развития и реализации человеческого потенциала в условиях Арктической зоны Российской Федерации. На основе курса лежит учебное пособие «Арктика и Крайний Север» в двух томах, которое увидит свет в этом году, а вскоре планируется выпустить первый атлас Арктики для школьников.